La construction d'une vedette fait intervenir la totalité des corps de métiers du chantier. Elle nécessite le travail de différents matériaux : le bois, le polyester, les métaux…

Conception CAO DAO

Le bureau d'études comprend une station CAO/DAO équipée de logiciels performants.

Cet équipement permet de concevoir et de visualiser en trois dimensions les coques, les superstructures, les aménagements et les nombreuses pièces qui composent une vedette.

Cet outil permet au client de visualiser les différentes options qui lui sont proposées.
Dans certains cas, nous travaillons en étroite collaboration sur des projets et plans réalisés par des bureaux d'études extérieurs.

L'atelier de menuiserie.

Cet atelier tient une place toute particulière au sein du chantier, ne serait ce que d'un point de vue historique car le bois fut longtemps le seul matériau de construction pour la construction navale.

L'atelier de menuiserie dispose d'un parc complet de machines : raboteuses, scies à ruban, dégauchisseuse, toupie, etc.

Aujourd'hui, cet atelier fabrique également les moules de construction des coques et superstructures.

Ce travail requiert une grande précision car de la qualité du moule dépend la réussite de la future vedette :

- ses formes,

- ses performances

- et aussi l'aspect du polyester.

Les menuisiers réalisent aussi les aménagements des vedettes. Le soin apporté à la finition est l'une des marques de fabrique du chantier. Les vedettes à usage professionnel bénéficient d'une finition très soignée. 

L'atelier composite.

C'est dans ce hangar isolé et chauffé que naissent les coques des vedettes. On y fabrique aussi les ponts, les cloisons et les superstructures avant de les assembler.
L'atelier de moulage est équipé d'un système de mise sous vide régulé et programmable, d'un imprégnateur de tissus et d'un pont roulant.

Pour les stratifieurs, la réalisation d'une coque commence toujours par la préparation du moule qui doit être lustré et ciré. Viennent ensuite les premières phases de la construction : tout d'abord l'application du gelcoat dans le moule puis les peaux de tissu de verre enduites de résine polyester. Plus tard, l'ensemble sera rigidifié par la pose d'une structure en mousse polyuréthane, elle-même stratifiée à la coque. Des plans, systématiquement approuvés par une société d'agrément servent de fils conducteur.  

La finition.

Les phases de finition et d'équipement se déroulent dans le grand hall du chantier.

Celui-ci communique directement avec la mer grâce aux slipways.

Ces chariots, posés sur rails, sont mus par des treuils et permettent la mise à l'eau ou la mise à terre des bateaux. Des ponts roulants complètent le matériel de manutention. 

Les équipes chargées de la finition vérifient que tout a été réalisé selon les souhaits de l'Armateur et règlent les derniers détails.

Essais et homologation. ---> vidéo

Les essais sont réalisés en présence de l'Armateur et regroupent tous les intervenants : le chantier, bien sûr, mais aussi l'ingénieur du bureau d'agrément, le motoriste, l'électronicien, etc. il s'agit de tester la vedette et ses différents équipements pour s'assurer de sa conformité au cahier des charges en terme de sécurité, de performances, de confort et d'efficacité.

A l'issue, la vedette munie de toutes les autorisations est acceptée par le client.